原則性與靈活性永遠是一對矛盾，但沒有絕對的對立，只有統(tǒng)一起來才能和諧。這個道理似乎大家都明白，但往往一到工作之中就不那么明白了。

　　做事情講原則應該是件好事，比如在企業(yè)有制度就應該按照制度去執(zhí)行，這也是培養(yǎng)企業(yè)執(zhí)行力。但執(zhí)行力與絕對的制度、原則性還不完全一樣，因為時時處處搬用制度，會變得很教條，最重要的是執(zhí)行力是指執(zhí)行一個制度、或者一個原則、或者一個方案的時候，把事情做正確，絕不是因錯而錯、一錯再錯。過分強調或依賴原則性或者制度性，是不能有效地培養(yǎng)出執(zhí)行力的。

　　有人說看一個企業(yè)的運作是不是流暢，一看行政管理制度，二看財務報銷制度。這話有點道理。廣州有一間我曾經(jīng)輔導的企業(yè)，有一項運行了若干年的不合時宜的行政制度，即任何人都不得享有接送機場的待遇，即使是早晨5點出發(fā)，即使是晚上2點到達，除非有尊貴客人隨行或者有非常笨重而昂貴的隨身物品。多么荒唐，因為該公司不僅地處偏僻、公交體系匱乏，而且距離遙遠達35公里。新來的行政經(jīng)理根據(jù)實際情況做了調整，在車輛允許的前提下，對于不滿足上述條件的特殊時段的人給予接送，如半夜1點至凌晨6點的出發(fā)或者到達。這樣做的問題來了：往返機場的高速路橋費被財務拒絕報銷。財務負責人說：一切按照制度辦事。同時告戒，如果想變，必須先做出制度、得到相關領導審批和公示后才能生效。這就是所謂的原則性和制度說了算的悲哀，直接結果是許多中高層表示，以后出差就直接從家里出發(fā)，不來公司了，若是從外回來，堅決不坐下午或者夜機，寧愿多住一天酒店也要確保不會半夜到達。這就是教條主義的成本與教訓。還有，這間企業(yè)還規(guī)定，任何人不得報銷的士車票，但可以派出車輛從廣州出發(fā)到珠三角地區(qū)的附近城市。就拿去深圳說吧，假設一個人出去辦事，派一個車的成本是過路過橋來回130元，燒油在150元，司機工資和汽車磨損在350元，加起來是630元，若是讓員工坐火車去，來回車票140元，在市內坐公交和打車至多100元，總和不過240元。熟多熟少一目了然，但因為不能報銷的士票，公司寧愿派車跟隨，員工就養(yǎng)成了不派車不出門的習慣，這也是教條的成本和浪費。再仔細想一想，除了教條，還隱藏了一個對原則的破壞：派車究竟誰說了算？誰最能根據(jù)實際情況做出當下最合理的判斷？財務是不是管得過寬而忽視了其管理本質？財務是不是在“嚴格執(zhí)法”的同時也剝奪別的部門的職能？值得深思！還好，經(jīng)過一年左右的辯論和申討，相關制度做出了適當調整，企業(yè)開始彰顯人性的光輝，效率高多了，一心向著企的員工開始真正能夠以企業(yè)為家了,企業(yè)開創(chuàng)了新的局面,新事業(yè)蒸蒸日上。

　　凡事都絕對依靠原則性和制度性是解決不了問題的，除了人們被壓抑和扭曲外，就是產(chǎn)生消極怠工、流程漫長、效率低下。事實上，這個企業(yè)就是這樣，這就驗證了看企業(yè)先看行政和財務的說法。其實，只要我們仔細想一想就知道制度不能幫我們解決所有的問題的，一是制度不可能面面俱到，有時候會無制度可依照；二是人有主觀能動性具有靈活性因素。這就是為什么很多優(yōu)秀的企業(yè)除了有非常完善的制度體系外，還需要非常高素質的人處在相關的崗位去做領導的重要原因，很大程度上就是根據(jù)制度在靈活地解決問題。否則，任何企業(yè)都可以拿來哈佛、微軟、通用的制度體系，稍加改變，強制地放到各個部門運作，各領導崗位就是一味執(zhí)行，小學畢業(yè)生就行了，這成本多低啊。但只有傻瓜會這么想，只有更大的傻瓜會這么做，企業(yè)不是原地踏步就是玩完，那是必然的，因為根據(jù)常識大家都想得到。