不到一年的時(shí)間里,累計(jì)800余萬(wàn)輛汽車的多起召回事件讓豐田汽車感受到了前所未有的壓力:財(cái)務(wù)上巨額虧損、消費(fèi)者信心動(dòng)搖,就連其最為得意的生產(chǎn)方式和發(fā)展哲學(xué)都被視做大規(guī)模召回的元兇。
此前,豐田是汽車行業(yè)的“神”,其經(jīng)營(yíng)管理的一舉一動(dòng),都被全行業(yè)以至眾多企業(yè)頂禮膜拜,廣被模仿。
豐田危機(jī)四個(gè)觀點(diǎn)
有專家把各類剖析豐田危機(jī)的聲音歸納為四個(gè)觀點(diǎn)。
觀點(diǎn)之一:美日關(guān)系牽連論
豐田是美日兩國(guó)政治和貿(mào)易保護(hù)的犧牲品。在貿(mào)易保護(hù)的大背景下,美國(guó)加強(qiáng)、加重了對(duì)豐田的監(jiān)管力度。事實(shí)上,通用、福特等美國(guó)本土汽車企業(yè)確實(shí)成了“豐田召回事件”的最大受益者。1月份,豐田在美國(guó)銷量下降了23%,市場(chǎng)被通用和福特所填補(bǔ)。其實(shí),豐田是深諳“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”的。此前,一位對(duì)豐田知之甚深的業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為,豐田2008年的巨額虧損是被夸大的,他在財(cái)務(wù)上以折舊的名義計(jì)提了約100億美元,其目的就是為了不當(dāng)“出頭鳥”。在美國(guó)三大車企面臨破產(chǎn)的時(shí)候,豐田著實(shí)不愿讓美國(guó)政府認(rèn)為是豐田打垮了美國(guó)汽車業(yè)。但即便是如此,“召回門”還是被政治化了。
觀點(diǎn)之二:豐田降成本惹的禍
這是一個(gè)被普遍認(rèn)可的觀點(diǎn)。矛頭對(duì)準(zhǔn)的是豐田上任社長(zhǎng)渡邊,其在任時(shí)倡導(dǎo)的大規(guī)模的模塊化生產(chǎn),直接導(dǎo)致了一個(gè)部件發(fā)生故障,多款車型同時(shí)召回的情形,甚至連累一些采用了同一供應(yīng)商的其他車企生產(chǎn)的車型也受到牽連。瘋狂降成本已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的通病(中國(guó)車企也是如此)。目前,汽車業(yè)似乎已經(jīng)陷入了一種模式性的怪圈,即企業(yè)必須要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,通過(guò)規(guī)模效應(yīng)或者模塊化生產(chǎn)來(lái)降成本。這不僅導(dǎo)致汽車產(chǎn)品越來(lái)越大同小異,缺乏個(gè)性,還讓車企患上了銷售依賴癥。另外,在產(chǎn)品質(zhì)量控制上,某一模塊化的故障,很容易被放大。
觀點(diǎn)之三:豐田發(fā)展戰(zhàn)略有問(wèn)題
豐田在2005年前后的快速擴(kuò)張戰(zhàn)略是導(dǎo)致召回的“元兇”。這種說(shuō)法似乎也得到了豐田高層的認(rèn)可。按照豐田新任社長(zhǎng)豐田章男的理念,豐田要回歸原點(diǎn),要在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)狀況之間達(dá)成平衡。實(shí)際上,在汽車巨頭中,豐田屬于穩(wěn)健保守型,甚至保守得過(guò)了頭,其策略往往是不求有功但求無(wú)錯(cuò)。在中國(guó),豐田的保守也是出了名的,以至中方合作伙伴都認(rèn)為豐田錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)。2009年,豐田在中國(guó)銷量為70萬(wàn)輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、通用,但豐田仍然堅(jiān)持小步慢跑的策略,很怕冒進(jìn)犯錯(cuò)。
觀點(diǎn)之四:豐田零部件體系過(guò)于封閉
豐田對(duì)于供應(yīng)商等合作伙伴的理念是長(zhǎng)效的,其恪守的是長(zhǎng)期合作,達(dá)成共識(shí)。這是豐田方式能夠得以執(zhí)行的一個(gè)因素。對(duì)于很多重要的供應(yīng)商,豐田是控股的,即所謂豐田體系內(nèi)的經(jīng)銷商。這種模式應(yīng)該是豐田的一個(gè)優(yōu)勢(shì),最起碼在質(zhì)量控制上是有好處的。事實(shí)上,此次油門踏板事件中的供應(yīng)商,恰恰不是豐田傳統(tǒng)的供應(yīng)商。
“日本制造”的深層難題
愈演愈烈的豐田召回事件,不僅說(shuō)明了豐田自身確實(shí)存在大問(wèn)題、大麻煩,同時(shí)也折射了“日本制造”日積月累所造成的深層難題。
危機(jī)公關(guān)不力
豐田此次遭遇滑鐵盧,質(zhì)量問(wèn)題是主因,危機(jī)公關(guān)失敗是關(guān)鍵。“精益求精、以質(zhì)量為生命”是豐田的企業(yè)精神,也是豐田在世界汽車市場(chǎng)攻城略地的主要武器。但近幾年來(lái),豐田醉心于全球擴(kuò)張,以數(shù)量換取質(zhì)量,這種做法終于讓其付出了沉痛代價(jià)。而豐田的反應(yīng)滯后、決策不當(dāng)、危機(jī)公關(guān)不力,更是擴(kuò)大了質(zhì)量問(wèn)題的惡劣影響。豐田的油門踏板問(wèn)題,美國(guó)相關(guān)部門在2009年秋天就陸續(xù)收到了投訴,但豐田在知道事情真相的情況下,始終未打算主動(dòng)解決問(wèn)題,其自主修理和召回修理都是后來(lái)在美國(guó)政府施壓和輿論批評(píng)之下的被動(dòng)行為。
美國(guó)朝野“趁火打劫”
豐田這些年在美國(guó)市場(chǎng)所向披靡,徹底改寫了美國(guó)車市的格局,自然會(huì)導(dǎo)致美國(guó)朝野上下的不滿和嫉妒。豐田出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題之后,美國(guó)媒體一致報(bào)道豐田存在的問(wèn)題,美國(guó)本土汽車企業(yè)則趁機(jī)打出豐田車主換美國(guó)品牌汽車給予優(yōu)惠的廣告。其實(shí)在豐田大規(guī)模召回的同時(shí),福特也宣布對(duì)旗下1.7萬(wàn)輛剎車出問(wèn)題的車輛實(shí)施召回,但這則消息美國(guó)媒體或一筆帶過(guò),或未作報(bào)道。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德今年2月初在國(guó)會(huì)作證時(shí),關(guān)于擁有相關(guān)問(wèn)題車型的車主應(yīng)該“停止駕駛”這些汽車的言辭,也有誤導(dǎo)之嫌,隨即引起外界恐慌。盡管拉胡德隨后迅速澄清,但其負(fù)面影響已然形成。
精工制造“人力難繼”
豐田的大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題,表面上看是單個(gè)企業(yè)發(fā)展到一定階段遇到的“門檻”問(wèn)題,實(shí)際上它還反映了日本制造業(yè)日積月累造成的深層困難——人力資源不足困境。制造業(yè)一向是日本經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)所在,時(shí)至今日,日本制造業(yè)仍然在精細(xì)加工等方面占據(jù)世界領(lǐng)先位置。但日本的“高齡少子化”、社會(huì)多元化、福利優(yōu)厚的國(guó)情,造成了今天的日本年輕人就業(yè)選擇較多,在今天制造業(yè)的社會(huì)地位下降的情況下,很多年輕人已經(jīng)不再愿意從事單純的工廠勞動(dòng),繼續(xù)走熟練技工或基層工程師的人生道路。另一方面,2007年以來(lái),日本戰(zhàn)后生育高峰出生的人口“團(tuán)塊時(shí)代”已逐步進(jìn)入退休年齡,這批人是日本制造戰(zhàn)后振興的主要?jiǎng)趧?dòng)力,是企業(yè)技工的主力。隨著他們的大量離開,日本制造的熟練技工缺口將更為嚴(yán)重。尤其是自小泉改革以后,越來(lái)越多的日本企業(yè)開始把“終身雇傭”、“年功序列”轉(zhuǎn)為雇傭“派遣工人”,使得工人對(duì)企業(yè)的認(rèn)同度下降,流動(dòng)更為頻繁,企業(yè)熟練工的比例隨之下降,更是加劇了這一過(guò)程。而所有的這些變化,最終都會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上。
對(duì)于豐田而言,所要做的,除了“道歉”外,還要用足夠的耐心和誠(chéng)意來(lái)化解。而對(duì)于中國(guó)的自主品牌來(lái)說(shuō),豐田今天所面臨的,或者就是我們明天要面對(duì)的。自主品牌一方面要戒驕戒躁,把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān),另一方面,也要學(xué)好政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。中國(guó)的制造業(yè)除了要汲取豐田在企業(yè)管理、成本控制和危機(jī)應(yīng)對(duì)等方面的教訓(xùn)外,還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)人力資源問(wèn)題的研究。當(dāng)前中國(guó)部分地區(qū)顯現(xiàn)的“民工荒”,實(shí)際上也折射了這一點(diǎn)。